トヨタ・クラウン（CROWN）を中古車一括査定で高く売る方法

日本を代表する高級車であるトヨタクラウンの初代RS型/S2#型/S3#型が誕生したのは1955年のことでした。アメリカのクルマを参考にしつつも純国産設計で開発され、個性豊かなデザインや後部座席からの乗り降りがしやすいように観音開きにしたことなどが特徴と言えます。搭載されたエンジンは48馬力を発生する1500ccで、最高速度は100キロでした。サスペンションはフロントがコイルスプリング式で、リアがダブルウィッシュボーン式が採用されていました。

1962年にフルモデルチェンジしたトヨタクラウンの2代目 S4#型の特徴は、デザインが大幅に変更されたことです。まず小型車規格が改正され、それに合わせて全長が長くなりました。またアメリカのクルマと雰囲気が似ており、フォード・ファルコンを参考にしたと言われています。クラウンの象徴である王冠は、この2代目 S4#型から採用され、11代目まで続きます。搭載されたエンジンは直列6気筒の2.0Ｌまでサイズアップされました。

1967年にモデルチェンジが行われた3代目 S5#型クラウンは、2代目よりさらにサイズが大型化しました。しかし、デザインはアメリカのクルマの真似ではなく、「日本の美」をテーマにした高級で、落ち着きのあるものとなったことが特徴です。またペリメーターフレームを採用し、室内が広くなり居住性が向上しています。遮音材も効果的に配置され、静粛性の面でも高級車らしい静かな乗り心地を実現しています。驚くべきは、このように高級感が増していながら、車両価格は88万円に抑えられたことです。

1971年に4代目 S6#/7#型に生まれ変わったクラウンの特徴は、デザインが大幅に変更され、おしゃれでスポーティになったことです。特徴的なフロントマスクは、「くじら」の愛称を持っています。2ドアハードトップは、若者向けでかっこいいスタイルでした。しかし、時代を先取りしたデザインは、保守的なユーザーから敬遠され、販売的には成功しませんでした。ライバル車である日産セドリックにも逆転されてしまいました。

1974年にモデルチェンジした5代目 S8#/9#/10#型クラウンの特徴は、4代目で不評だったスタイルを3代目モデルと似た直線基調の重厚感がある戻したことです。搭載されたエンジンは直列6気筒2.0Lと2.5L、そして2.2Lディーゼルの3種類が用意されました。またボディーバリエーションとして4ドアピラードハードトップが新たに加わっています。5代目 S8#/9#/10#型のときに、排ガス規制が変わり、そのために苦しんだモデルでもあります。

クラウン6代目 S11#型は1979年から1983年にかけて製造されました。コンセプトとして日本の薫りをモチーフに、スタイルは直線的なイメージを採用した物です。その大きな特徴として当時としては最先端の運転席パワーシートやクルーズコンピューターを搭載したことが話題となりました。
ラインアップは2ドアハードトップ、4ドアセダン、5ドアワゴン、そしてバンが有りましたが、この世代を最後にクラウンの2ドアハードトップは廃止されました。

クラウン7代目 S12#型は1983年から1987年にかけて販売されたもので、その大きな特徴はクリスタルピラーと呼ばれるCピラーにあります。クリスタルピラーは当時としては珍しいピラー上に樹脂処理を施し独特の光沢を生み出すもので、高級感を効果的に演出したものとなりました。また、この世代では、いつかはクラウンというキャッチフレーズが使われました。
ボディバリエーションとしては4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン、バンが用意され、4ドアハードトップがクラウンに誕生した最初の世代でもあります。

1987年から1999年の12年間にかけて製造販売された8代目 S13#型トヨタクラウンは、直線基調のデザインの中にも曲面を巧みに取り入れ、気品と優雅さに溢れたデザインに生まれ変わったのが特徴です。4ドアハードトップは3ナンバーのワイドボディが用意され、室内が狭くなるのを補っています。販売当初はバブル景気とも重なり、一時はカローラよりも売り上げがあった時期もありました。1990年は歴代最高の23万9858台を売り上げています。

1991年にフルモデルチェンジしたクラウンは、9代目 S14#型に移行しました。その特徴は、この代から3ナンバーとなったことです。また、これまで直線基調だったデザインが、エッジに丸みを持たせたデザインに変更されたことも新鮮な印象を与えました。グレード構成では、アスリートLに代わってロイヤルツーリングが新たなスポーツグレードとして登場し、上級モデルとしては4000ロイヤルサルーンGからマジェスタに変更されています。

クラウン10代目 S15#型の特徴は、先代モデルに比べて車体重量を１００キログラム以上の軽量化を行い１４９０キログラムになりました。軽量化により軽快な走りを実現させたことです。エンジンは２リッターから３リッターまで用意しました。この代は１９９５年から２００１年まで製造されました。コンセプトとして今までの保守的な流れを受け継ぎながらも運動性能を向上させることを明確にしたモデルです。また、このモデルから４ＷＤ車をラインナップしました。

1998年に11代目 S17#型にフルモデルチェンジされたクラウンの特徴は、ボディ剛性を向上させるために25年間続いたハードトップを廃止し、ドアサッシュを持つ通常の4ドアセダンになったことです。また、スポーツグレードのアスリートが復活し、ロイヤルサルーンシリーズとの2本立てとなりました。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する1JZ-GTE型 2.5L 直6 DOHC ターボエンジンを搭載し、サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン式が採用されています。

日本を代表するトヨタクラウンは、2003年に12代目 S18#型にフルモデルチェンジしました。ゼロクラウンというキャッチコピーからもわかるように、プラットフォームから見直し、エンジンもサスペンションも刷新することになりました。プラットフォームは新開発のNプラットホームとなり、エンジンは直列6気筒から静粛性が優れるV6に変更されました。デザインでは、長らく続いていた保守的なデザインから、大きなヘッドライトに特徴がある流麗なデザインに変更されています。

クラウンの13代目 S20#型は、2008年から2012年の間に生産されたモデルです。その最大の特徴は、13代目からリアのエンブレムの配置が変更されたことにあります。つまり、これまでは、右側にCROWN、左側にグレード名だったものが、13代目から右側にグレード名、左側にCROWNという配置となったのです。
また、ハイブリッドモデル限定ですが、13代目 S20#型は、世界で最初に全面液晶パネルを使用したグラスコックピットメーターを採用した自動車であるということも、大きな特徴と言えるでしょう。なお、この2つ以外の先代からの変更点としては、デザインのシャープ化やディスチャージランプのプロジェクター化、リアのバンパーとマフラーの一体化などが挙げられます。

クラウン14代目 S21#型は、安心と信頼といった伝統を積み重ね、正統派セダンとして確立されたことが特徴となっています。エンジンについては、高速クルージングや市街地走行に対して、最適のチューニングが施されていて、車内の乗り心地や静粛性が重視されています。また、ギア段を固定できるトランスミッションを備えているため、クラウンという大きなボディを、軽快さをもつ小型車のように走らせることができます。木目調のウッドパネルが使用されているインテリアは、とてもゴージャスで魅力的です。特別限定色であるピンク色のクラウンも、インパクトがあって印象が強いです。